Vespa GL de Astrid

Si os habeis fijado minimamente,vereis que esta no es una vespa española.Es holandesa,pero vamos,es un modelo italiano.
Motor con admisión al carter y válvula rotativa(normal en Italia desde los primeros 60).
El manillar con la crestita también es extraño en España.
En realidad empezó como un trabajo de pintura y poco más,pero ya que se mete mano a una moto de 40 o 50 años,lo suyo es revisar todo.
La mayoría de las fotos son del proceso de preparación y pintado,y no tengo fotos de la moto acabada.

Vespa 150S de Alfonso

Otra 150s que me decidí a pintar
en plan Arc-en-Ciel,para darle un aire deportivo años 50 o primeros 60.Mucho trabajo de chapa,con muchos rotos ,incluso los nervios de ventilación de la cacha del motor .En cuanto al motor,aparte de los retenes
,le cambié los cojinetes del cigüeñal y el cigüeñal,que tenía bastante holgura.Las cubiertas son originales de los 60.

Lambretta Li150 de David

Se trata de una restauración "sencilla",me refiero a que
sólo había que rehacerla tal cual era. Mismos colores y
motor estandar.
La moto vino muy deteriorada de chapa,pero el trabajo dió muy
buen resultado.Pasó por el chorro de arena y le compré la tapa del manillar,que no traía.
En cuanto al motor,estaba hecho polvo,hubo que cambiar el cigüeñal y ponerle un tubo de escape,porque no traía .
Aparte,cuentakm,asiento,cerraduras,gomas,cubiertas...todo nuevo.

Vespa Super de javier

La Vespa Super no es de los modelos más buscados,pero es bonita y pequeña.
Esta moto no venía nada bien de chapa,con el suelo hecho polvo(normal en las Vespas),y la parte trasera,donde va el portaruedas,también.
En cuanto al motor,no andaba,pero solo con abrir y cerrar se solucionó todo,retenes,juntas , segmentos , platinos y condensador.
Todo lo demás,a la vista está:gomas,listones,asiento,cuentakm,etc,todo nuevo.

Lambretta Jet200 de Fernando

El modelo más codiciado de Lambretta,la Sx200 española de los 60,con aviones en las cachas , freno de disco y motor italiano.Una preciosidad.
En principio el motor no iba a tocarlo mucho,solo abrir,cambiar piezas malas y cerrar.El cilindro,que parecía gripado,sólo estaba "topado"por una buena capa de hollin en la culata,y apareció que el pistón estaba nuevo y la camisa sin ningún desgaste.Le toqué un poco la admisión y la lumbrera de escape,para darle un poco más de nervio y de revoluciones.
La segunda parte del motor fue cambiar el escape(que estaba asqueroso) y aprobeché para ponerle un "big bore",un poco más de revoluciones.
Para acabar con el motor,un encendido electronico.
El color no es el original,es un poco más verdoso,pero lo elige el dueño y no creo que se haya equivocado.
Por lo demás todo estandar,excepto el sillón,de color verde a juego con el resto de la moto.
Las cubiertas se las puse despues de las fotos.

Vespa 150S de Juan.

Ya se que el color no es exactamente original,pero no le hace ningún mal a la moto.


Pretendía hacer una moto deportiva de los 60,y los modelos más deportivos de esa época se hacían en Inglaterra.Los dealer specials,en este caso,el modelo Arc en Ciel.
En cuanto a mecanica,solo está restaurada,sin ningún tipo de tuneo.Pero la 150S anda bien por que sí.
La pintura es un tricapa naranja nacarado,y el blanco es un crema con un punto de nacar también.

Vespa PK125 de Isabel

Es raro pensar en una restauración de una moto de final de los 80,
pero eso es dejar una moto como cuando se compro entonces.
Tenia la chapa medio bien,pero con los bollos normales por el uso,
oxido superficial y algunos rotos que hubo que soldar.
El motor andando bien,pero mucho ruido,tras revisarlo bien,hubo
que cambiar cigüeñal y rodamientos.Si embargo el cilindro estaba
impecable.
Aparte de pintarla,renové todas las gomas que pude(porque es más
dificil encontrar estas piezas que las de los 60),le volvi a conectar el
circuito de arranque electrico,asiento,amortiguador delantero...